เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ในปีล่าสุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือ นอกจากจะเป็นอุปกรณ์ทั่วไปที่ให้บริการไฟฟ้าทางทะเลมันยังใช้มากขึ้นในการขับเคลื่อนไฟฟ้า เนื่องจากข้อได้เปรียบที่เป็นเอกลักษณ์ของการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดหรือกึ่งไฟฟ้าขับเคลื่อนได้กลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาของเรือหลายพันตันโดยเฉพาะเรือทหาร เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะใช้เป็นแรงจูงใจหลักสำหรับหน่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเรือ เชื้อเพลิงเย็นเป็นส่วนประกอบสำคัญของน้ำมันหล่อเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลเย็นเชื้อเพลิงผ่านน้ำทะเลเพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพที่จำเป็นของเครื่องยนต์ดีเซล

หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

A marine ผู้ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล produces diesel engine used on ships. Its working principle is as follows:

การไหลของอากาศบริสุทธิ์จะถูกดูดหรือปั๊มเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์และถูกบีบอัดโดยการเคลื่อนไหวของลูกสูบแรงดันสูง เมื่ออากาศถูกบีบอัดอุณหภูมิจะสูงขึ้นและจุดเชื้อเพลิงปรับหมอกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ การเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มความร้อนให้เติมอากาศทำให้เกิดการขยายตัวบังคับให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าลูกสูบทำงานบนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงจะขับเคลื่อนใบพัดของเรือผ่านเพลาข้อเหวี่ยง

การกระทำระหว่างสองฉีดเชื้อเพลิงเรียกว่าวัฏจักรการทำงาน ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะวงจรนี้จะต้องเสร็จสมบูรณ์โดยสี่จังหวะที่แตกต่างกันของลูกสูบเช่นการดูดการบีบอัดการขยายตัวและไอเสีย ถ้าเรารวมการหายใจเข้าและไอเสียกับการบีบอัดและการขยายตัวสี่จังหวะเครื่องยนต์จะกลายเป็นเครื่องยนต์สองจังหวะ

เมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้นจากด้านล่างของจังหวะสองจังหวะรอบเริ่มต้นเมื่ออากาศเข้าด้านข้างของถังเปิด วาล์วไอเสียจะถูกเปิดและอากาศบริสุทธิ์จะถูกฉีดเข้าไปในถังและก๊าซไอเสียที่เหลือจากการเดินทางก่อนหน้านี้จะถูกเป่าผ่านวาล์วไอเสียเปิด วาล์วระเบิด

เมื่อลูกสูบย้ายไปยังหนึ่งในห้าของการเดินทางในตอนเช้ามันปิดไอดีและวาล์วไอเสียปิดดังนั้นอุณหภูมิและความดันเพิ่มขึ้นสูงมากค่า

เมื่อลูกสูบถึงจุดสูงสุดของการเดินทางเชื้อเพลิงวาล์วฉีดสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงปรับอุณหภูมิสูงอากาศในถังเชื้อเพลิงเผาไหม้ทันทีและความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการขยายตัวของก๊าซบังคับให้ลูกสูบที่จะย้ายลงในจังหวะแบบไดนามิก

เมื่อลูกสูบย้ายลงมากกว่าครึ่งหนึ่งของการเดินทางวาล์วไอเสียเปิดและก๊าซอุณหภูมิสูงเริ่มไหลผ่านวาล์วไอเสียเนื่องจากความดันของตัวเองและอากาศบริสุทธิ์เข้ามาช่วยผ่านทาง เป็นไอดีลูกสูบเคลื่อนที่ไอดีเปิดเพิ่มเติมลง แล้ววงจรอื่นเริ่มต้นอีกครั้ง

ในเครื่องยนต์สองจังหวะเพลาข้อเหวี่ยงหมุนหนึ่งจังหวะพลังงานต่อจังหวะและสี่จังหวะเครื่องยนต์ต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบเพื่อสร้างจังหวะแบบไดนามิก นั่นคือเหตุผลที่เครื่องยนต์สองจังหวะสามารถทำประมาณสองเท่าของเครื่องยนต์สี่จังหวะในขนาดเดียวกัน เหตุผลที่เครื่องยนต์ทำงาน ในการปฏิบัติงานปัจจุบันผลผลิตพลังงานของเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกเดียวกันและความเร็วเดียวกันสูงกว่าหรือดังนั้นกว่าของเครื่องยนต์สี่จังหวะ การเพิ่มขึ้นของพลังงานเครื่องยนต์ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองจังหวะที่ใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นโฮสต์ของเรือขนาดใหญ่

พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเล

ขนาดใหญ่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ทันสมัยได้รับประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจมากขึ้นกว่าทศวรรษที่ผ่านมา ทุกชนิดของมาตรการประหยัดพลังงานที่ไม่มีที่สิ้นสุดและสมบูรณ์แบบมากขึ้น มาตรการเหล่านี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วย

หนึ่ง ใช้ระบบแรงดันคงที่และเทอร์โบไอเสียประสิทธิภาพสูง

มันเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่จะใช้ระบบความดันคงที่แทนชีพจร supercharged ระบบในเครื่องยนต์ดีเซล supercharged สูง การพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทอร์โบใหม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบจาก 5060-60-76 เปอร์เซ็นต์ในยุค 60s และลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

Name เพิ่มจังหวะรูรับแสงอัตราส่วน s-d

นี้คือการเพิ่มสัดส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่วิกฤตน้ำมัน วัตถุประสงค์หลักของตัวอย่างคือเพื่อลดความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลและเพิ่มประสิทธิภาพของใบพัดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของโรงไฟฟ้า ดังนั้นตั้งแต่ปลายยุคของ 700 s s-d ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วและชุดของเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำได้รับการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป การเพิ่มขึ้นของตัวอย่างยังช่วยให้มูลค่าของ s-d ของชุด smc-c-c เครื่องยนต์ดีเซลของบริษัทแมนน์บีแอนด์วีถึง 4.0 ในขณะที่ W และอัลซิลและออสเตรเลียและ S และ D ของ Sulzer RTA-T เครื่องยนต์ดีเซลของบริษัทสวิสเซอร์แลนด์ถึง 4.17 แม้แต่ อย่างไรก็ตามการปรับปรุงโครงสร้างของเครื่องยนต์ดีเซลและค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นดังนั้นการเพิ่มขึ้นของตัวอย่างที่จำกัด

สาม เพิ่มอัตราส่วนของความดันสูงสุดระเบิด PZ และมีประสิทธิภาพหมายถึงความดัน Pepz เป๊ป

การวิจัยเชิงทฤษฎีและการปฏิบัติของเครื่องยนต์ดีเซลได้พิสูจน์แล้วว่าการเพิ่มประสิทธิภาพของ PZ PE สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ การวิจัยแสดงให้เห็นว่าการใช้เชื้อเพลิงลดลงประมาณ 12g-kw H เมื่อ pz-pe เพิ่มขึ้นจาก 7.8 เพื่อ 12 ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ทันสมัยใช้มาตรการนี้เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องยากมากที่จะปรับปรุง PZ อย่างมาก มันถูกจำกัดโดยโหลดของเครื่องยนต์ดีเซลและต้องใช้มาตรการที่สอดคล้องกันเพื่อให้มั่นใจความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นแม้ว่าเพียโซอิเล็กทริกของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลได้เพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากยุค 60s ถึงกลางยุค ค่า PZ ของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นอย่างมากจากช่วงกลางของยุค 700 ถึงช่วงกลางของยุค 80s และประมาณ 5mpa เพิ่มขึ้น บางเครื่องยนต์ดีเซล PZ ได้ถึง 15mpa เช่น Sulzer RTA เครื่องยนต์แม้ 18mpa การลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังสามารถลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยการรักษา PZ ไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งเป็นวิธีการประหยัดพลังงานที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ลดเป็นชนิดของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อลดพลังงานเช่นการรักษาความเร็วในการปรับแต่งและเลือกชนิดต่ำเช่น 80เปอร์เซ็นต์หรือลดเป็นใช้ที่ความเร็วต่ำเช่น 80เปอร์เซ็นต์